Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
Page précédente
Mack JUNIOR DOMAINE Chariot boise, véhicule utilitaire de 1940
|
Ce Mack JUNIOR DOMAINE Chariot boise, cet ancien véhicule utilitaire familiale 2 portes 6 places fut fabriqué en 1940.
Voir
|
Mack JUNIOR DOMAINE Chariot boise, année 1940, Carrosserie familiale 2 portes 6 places, moteur 6 cyl.
- - - - - - - - - - - -
Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Mack ", Etats-Unis 1901 - 1990...
1890 : Les cinq frères Mack forment la troisième génération américaine d'immigrés allemands, de l'aîné au cadet, William, Charles, John appelé Jack!, Joseph et Augustus.
1900 : alors que tout le monde s'intresse à l'automobile, eux décident de fabriquer et vendre un premier autobus de 2Ton et 20 places assises.
- - D'abord motorisé par un 4cyl de 24cv acheté chez un motoriste, il sera rapidement remplacé par un moteur maison plus souple et plus solide.
- - Ce véhicule servira jusqu'en 1917 et parcourera au total 1,7 million de km à 20km/h en croisière et 30 en pointe.
1901 : création de la "Mack Brothers Company" qui avec les commandes affluant, est à l'étroit à Broocklyn.
1903 : Joseph, le quatrième frère rejoint l'entreprise, ils construisent d'autres bus de 15 à 28 places.
1905 : Joseph trouve de vastes locaux à Allentown (Pennsylvanie). Nouvelle dénomination pour la firme : "Mack Brothers Motor Cars Company".
- - A cette date, c'est 51 autobus qui auront été construits et deux petits camions de 1-1/2Ton et 2Ton apparaissent.
1907 : commercialisation du premier COE (cabine avancée) de l'histoire des camions américains appelé comme le bus "Manhattan" de 3 à 7Ton avec un 6cyl développant 90cv.
- - La gamme se compose des Manhattan Bus, des Manhattan Truck type I (avant conventionnel) et type II (cabine avancée ou COE) ainsi que les camions Junior et Senior.
1909 : Sortie du "Mack Junior" en 1 et 2Ton et du "Mack Senior" au delà.
- - A noter que le Junior avait le volant à gauche et le Senior le volant à droite, le Junior représenterait à lui seul 1361 unités produites de 1909 à 1916.
1910 : construction du premier véhicule de lutte contre le feu, le premier d'une longue série.
- - Il était destiné à une commune du New Jersey, la commande la plus importante sera passée par NewYork City Fire Department, 96 unités à livrer sur cinq années à partir de 1912.
- - De plus "Mack Motors" a changé de nom cette année là pour "International" en se regroupant avec Saurer et en rachetant Hewitt, puis il reprendra son appellation principale à la fin de la première guerre mondiale, hors mise cette réalisation, il y en a eu d'autres avant sur Mack Junior ou Senior, mais ce sont des initiatives privées.
1911 : 875 personnes sont employées pour 600 véhicules annuels produits, Mack devient le premier producteur mondial de camions de plus de 3T5.
- - La firme prend alors le nom de "International Motor Co" en association avec le suisse d'origine "Saurer USA" puis absorbe la "Hewit Motor Company" et ses fameux camions de 10Ton.
1912 : les banques veulent un audit financier ce qui fait démissionner à la fois Jack qui deviendra éleveur d'autruches et John qui deviendra producteur de soie.
1914 : environ 150 autobus auront été fabriqués avec pour la plupart le moteur Mack 4 cylindres développant de 36cv à 40cv.
1914 : Sortie de la "Series AB" qui est la première à sortir sommairement "à la chaîne". Les Mack AB recevaient un moteur 4cyl de 251cid et 40cv puis ensuite 284cid et 60cv.
- - Au fil des années il sera proposé en 4 cylindres puis 6 puis en diesel Lanova, mais aussi en 1T5 et jusqu'à 7T.
- - Arrêt de la production en 1937 après plus de 50 000 unités.
1914 : c'est la sortie officielle du model AB mais aussi la prise en mains totale par Mack des unités pour lutter contre le feu.
- - 12 choix d'équipements sont possibles; ils se distinguent par les lettres AB-1 à AB-10 avec parfois la lettre A ou B pour suivre.
- - Si la commercialisation a duré jusqu'en 1937 pour l'AB, elle s'est arrêté en 1930 pour les camions de pompiers.
1915 : présentation du "Mack AC" qui sera un véritable succès. Son surnom? le Bulldog. Sa particularité est d'avoir le radiateur entre le moteur et l'habitacle (façon Renault de l'époque) pour le protéger des pierres et autres projectiles.
- - Il doit sa solidité donc son excellente réputation à Edward Hewitt, ingénieur en chef. 5000 unités sont parties en Europe pour les troupes en guerre.
- - Series AC 40 299 unités de 1915 à 1939.
1916 : disparition du modèle au profit des "AB" et "AC".arrêt du moteur 4 cylindres (en 2x2) de 50 à 60cv après douze ans d'existence.
- - Sortie officielle du model AC de lutte contre le feu et ses variantes AP/AL, il est doté d'un moteur toujours 4 cylindres mais plus puissant avec ses 474cid et 74cv au départ et 90 dès 1925, choix d'aménagements différents du model AB avec tracteur et dépanneuse entre-autres.
1918 : la "International Motor Co" soit Mack/Saurer/Hewitt prend le nom de "Mack - International Motor Truck Corporation".
1919 : La pompe de lutte contre le feu Mack débite 500 ou 600gpm mais les pompes rotatives Hale sont également très prisées.
1926 : sortie du "Mack AL" de lutte contre le feu qui est l'AC avec un moteur 6 cylindres pour bus et camions et le "Mack AP" lui aussi en 6 cylindres mais 150cv.
1927 : sortie du modèle "AK" qui est un AC avec une transmission à cardan commercialisé durant 9 ans; et le "AP" qui lui est un AC à moteur 6 cylindres.
- - sortie de la Series B Mack de lutte contre le feu avec moteur 6 cylindres, pneumatiques, freins sur quatre roues, boite 4 rapports.
1928 : sortie du "Mack B" rapide, fiable avec son moteur 6cyl de 126cv. La gamme couvre surtout de 1 à 5Ton. Il y a les variantes "BJ" plus luxueuse, "BB" pour la ville, "BX" pour les chantiers.
- - Ils seront produits pendant 14 ans et à 15000 unités de 1927 à 1941.
- - les premiers véhicules Mack Series B de lutte contre le feu sortent des chaînes, il y a dix choix possibles avec des moteurs de 100 à 225cv, des débits de pompe de 500 à 1000mpg,
1929 : les pompes de lutte contre le feu atteignent 750 gmp et mêmes 1000gpm pour la rotative sur Mack AP.
1931 : le Mack AC (Bulldog) est désormais proposé également en 6 cylindres, d'abord à soupapes latérales puis culbutées.
1933 : sortie du "Mack C" en cabine avancée. Le "CJ" l'est totalement mais le "CH" l'est plutôt aux trois quarts.
- - La production est de 9000 sur une dizaine d'années.
1935 : apparition de modèles Mack à cabine fermée, également le type B-95 de lutte contre le feu pouvait transporter 2500 gallon qui'il débitait à 750gpm.
1936 : sortie du "Junior" aux formes modernes parce qu'arrondies.
- - Il est disponible du pickup 1/2 Ton au truck 3 Ton. 4974 unités seront produites en 7 ans.
- - Egalement sortie du "Mack F", poids lourd à partir de 15T à deux et trois essieux, principalement pour les chantiers remplaçant les AC de gros tonnage.
- - Series F 2 000 unités de 1936 à 1950.
1937 : arrêt de la gamme "AB".
- - En millieu d'année sort la gamme moyenne "Mack E". Il reprend la ligne moderne du Junior.
- - Sa commercialisation durera près de quinze ans avec un total dépassant les 70000 unités.
- - le model Mack B de lutte contre le feu continue dans le civil mais s'arrête pour les pompiers.
- - les premiers véhicules model Mack E de lutte contre le feu sortent des chaînes, il y a seize choix possibles pour la pompe, avec des moteurs de 226 à 935cid et de 71 à 225cv, des débits de pompe de 100 à 1500mpg.
1938 : le diesel Mack (Lanova) devient particulièrement fiable au point de le proposer sur toutes les gammes existantes.
- - Mack devient le pionnier en la matière.
1939 : fin de la production des AC Bulldog.
1940 : sortie du "Mack L" qui sera produit pendant 17 ans et 35000 unités, essentiellement en diesel.
1941 : fin de la production des B.
1942 : fin de la production des C et des Junior.
- - Avec Pearl Harbour, l'armée commande 30 000 camions à Mack, ce sont des 3 essieux, "NR" en diesel et "NO" en essence. 16548 sont livrés en diesel donc on peut penser que le complément est en essence, 30 000 unités de 1942 à 1945
- - Mack est autorisé à poursuivre sa production de lutte contre le feu, son effort de guerre répondant à la demande de camions, d'ailleurs l'armée commandera 854 camions de lutte contre le feu pendant cette guerre.
1946 : reprise réelle de la production de lutte contre le feu après l'effort de guerre demandé à la firme Mack.
1948 : c'est le retour du chrome et des dorures sur les camions de lutte contre le feu.
1950 : Mack devient le premier constructeur américain de poids lourds.
- - Fin de la production des E.
- - Ils sont remplacés par les "Mack A" commercialisés quatre ans en 15000 unités
- - sortie du model A (seconde génération puisque les "A" ont débuté en 1914 et 1916) de lutte contre le feu qui remplace le model E, moteur 6 cylindres à double allumage, appelé Thermodyne s'il a les soupapes en-tête, freins hydrauliques sur les quatre roues et Il faut noter une certaine similitude avec le model L et que c'est l'année du cinquantième anniversaire de la firme.
- - Moteur diesel de 505cid disponible.
1951 : les premiers firetrucks "A" de lutte contre le feu apparaissent en 1951 et il en sera construit 191 pendant seulement cinq ans, toujours avec des moteurs Mack et des pompes Hale de 500 ou 750mpg.
- - Retour des assemblages des camions de lutte contre le feu à Allentown (Pennsyvanie).
1953 : fin de la production des A (postwar) et sortie des "Mack B" qui malgré un air de famille mais modernisé, sont bien nouveaux à tous points de vue, le moteur diesel d'abord, toujours d'origine Mack" et dénommé cette fois "Thermodyne" (11L et 187ch), il sera produit pendant treize ans et à 127786 unités, un record.
- - Moultes variantes avec deux ou trois essieux, en tracteur de remorque ou en indépendant.
- - Mack rachète totalement ce qui reste d'Ahrens-Fox, spécialisé dans les camions à incendie comme sa filiale Mack Firetruck qui en produit depuis près de 40 ans.
- - Sortie des "Mack H" également en 1953, essentiellement des tracteurs pour remorques de dix à treize mètres, en cabine semi-avancée, il est jugé inesthétique à sa sortie. Il se vendra en peu d'exemplaires .
- - Mack crée un arangement avec Ahrens Fox déjà en forte difficulté, voire en liquidation, il rachète son carrossier specialiste des cabines avancées (COE) sur camions de pompiers.
Sortie des "Mack H" également en 1953, essentiellement des tracteurs pour remorques de dix à treize mètres, jugé inesthétique à sa sortie. Il se vendra en peu d'exemplaires .
1954 : tous les moteurs de pompe de lutte contre le feu étaient en 6 cylindres essence Mack Thermodyne, Hercules ou Hall-Scott.: cylindrée de 611 à 1091cid et de 185 à 324cv. les débits allant de 750 à 2000gpm.
1955 : Mack rachete Bernard (France) qui s'avère être une mauvaise affaire.
1956 : Mack rachete de la "Brockway Motor Truck" dont le client principal est l'armée américaine.
1957 : fin des production des L.
- - Mack récupère les locaux de l'Ahrens Fox pour y fabriquer une serie spéciale à cabine avancée pour la lutte contre le feu et dissout la firme.
1959 : sortie du "Mack G" ressemblant au H mais en vrai cabine avancée très spacieuse, 2181 unités en trois ans.
1962 : fin de production des H mais sortie en fin d'année de la Series F, très plaisante en cabine avancée puisqu'elle durera 13 ans et se vendra à 70000 unités
1963 : sortie de la Series MB basée sur la F donc en cabine avancée mais de moindre charge utile.
- - Ils seront motorisés par Mack/Scania en diesel. Sa production durera 16 ans pour un total de 18664 unités
1966 : fin de production des B. Sortie de la Series R en 6 cylindres et 300ch avec un avant en fibre de verre.
1967 : apparition de la série "Maxidyne" et du moteur V8/14L2/280ch sur la Series F.
1970 : Mack recentre totalement son activité sur le marché américain. Leader sur la côte Est, il décide de s'attaquer à la côte Ouest où règnent les Peterbilt, Kenworth et Freightliner
1975 : la gamme F s'enrichit d'une version luxe appelée W ou plutôt "Cruiseliner" et d'une variante Series FM plus confortable car le conducteur n'est plus assis directement au dessus de l'essieu.
1977 : de Californie, sort la Series RL qui ressemble aux autres marques américaines c'est à dire une calandre gigantesque tout comme le nez avec des chromes partout.
1978 : fin de production des MB mais apparition des Series MC (cabine avancée) et MR de CU plus importante.
1980 : "Midliner MS 200 et MS300" en petit et moyen tonnages avec de nouveaux V6 et V8.
- - Ils sont les fruits d'accords d'association avec "Renault RVI".
- - A noter qu'ils sont construits en France et rebadgés Mack aux USA pour élargir sa gamme.
1981 : fin de la production des F.
1982 : sortie de l'Ultraliner avec capot et trois essieux (tracteur) d'abord avec des moteurs 6 cylindres ou V8 "Econodyne".
1983 : dorénavant Renault RVI contrôle Mack avant de l'acquérir totalement 7 ans plus tard.
1988 : sortie de la Series ET avec moteur 6 cylindres de 12L de cylindrée.
- - 16 versions sont disponibles de 250 à 454ch, idem pour la Series CH à capot, ce dernier sera un réel succès représentant 50% des ventes de la firme.
1990 : MACK DEVIENT LA PROPRIETE DE "RENAULT - RVI".
2001 : CELLE DE "VOLVO GROUP"....
Source : http://www.trombinoscar.com/heavytruck/macktruck.html
Page précédente
Accueil-v2,
les mots-clef les plus recherchés,
les nouveautés,
toutes les catégories,
le top clics et
le top votes.
Les voitures de collection anciennes du passé, par années ou par marques et leurs histoire
|
|
|
)
Contact